23日晚在浙江溫州境內發生動車追尾事故后，昨天北京市安監局召開緊急會議，以迅速貫徹落實國務院安委會關于加強安全生產工作的有關通知精神。副市長茍仲文強調，本市地鐵要嚴格落實地鐵車廂不超載等“四不”要求：地鐵車廂不超載、站臺不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷。（7月25日《京華時報》）

      地鐵不超載，看上去雖美，實際上行不通。日前，北京地鐵公司發布的數據顯示，7月15日北京地鐵公司所轄12條線當天客運量為620.33萬人次，達到了最高值，即目前北京地鐵運力已達極限。而北京地鐵運營公司新聞發言人賈鵬則表示，工作日早高峰，地鐵1號線載客率瞬間值可達120%。這個120%數字不夠直觀，形象化表達就是，要擠上地鐵，必須要靠人推或者推人，擠上后前胸貼后背，擠得人喘不了氣。如此態勢，坐實了地鐵超載。

      地鐵不超載，客流量怎么辦？有兩種可能，一是乘客選擇地面交通，比如公交車。在客流量恒定甚至不斷增加語境中，地鐵不超載，公交車必然超載。如果說地鐵超載會危險，那么公交車超載同樣危險。二是乘客既不坐地鐵也不坐公交，或者待在家里不上班，或者步行，再或者人手一輛私家車，這些都不現實。最后，堅持地鐵不超載，必然得增加巨大人力成本以維持秩序。顯然，在龐大客流量面前，單靠目前工作人員遠遠不夠，如果增加人員，將耗費無法量化的成本。其實，如果地鐵路網不鋪密，線路不優化，高峰時刻地鐵班次不增加，即便再限制客流，也解決不了問題。

      沒有誰愿意乘坐超載的地鐵、公交車……這種擠得跟沙丁魚罐頭似的狀態，很不舒服，很沒尊嚴，但是對于老百姓來說，不坐超載車怎么辦？而對于地鐵來說，負重前行也會累得“氣喘吁吁”，時間一長恐怕也會生病，地鐵雖不會說話，想必也不情愿，但是又能怎么辦？如果公共交通不健全，地鐵超載只能是宿命。 “知政失者在草野，知屋漏者在宇下”，不少網友建議北京市副市長茍仲文在上下班高峰時刻，親自擠一擠地鐵，就更能體會地鐵超載的狀況了。此議甚佳！如果多一些官員能夠擠一擠地鐵，感受老百姓的不易，就會不僅堅決反對地鐵超載，更會全力以赴解決地鐵超載，讓老百姓上下班舒服一些、有尊嚴一點。