最近，北京“打車難”呼聲再起。前天的人民日報對此進行了報道。

　　解決打車難，有關方面也很重視，比如日前要求惡劣天氣出租車出車率必須要達到95%。然而，這一行政指令卻遭到了的哥們的“軟抵制”，收效不彰，“打車難”呼聲依舊?？磥斫鉀Q“打車難”的問題，需要更加對路的措施。

　　在當下有關“打車難”的討論中，很多人將原因歸結為的哥們拒載、早晚高峰交通擁堵、市場管制下的不充分競爭、高油價、打車人行為不文明、降雨頻繁等原因。確實，“打車難”是由多種原因造成的，但是，要解決“打車難”就必須要考慮，什么是造成“打車難”的主要因素？

　　說實話，北京的交通擁堵遠非一日，治堵半年來也取得了一些成效。如果說最近因為節日因素，擁堵狀況有所加劇，但是，相比去年同期恐怕也在伯仲之間，那么，為什么去年沒有如此強烈的“打車難”的呼聲？實際上，如市場管制下的車輛總量控制等因素，都可以說是常量；和往年相比，今年最大的變量或許就在天氣和油價。

　　今年夏天降雨頻繁，市民打車出行的需求增加，當然會讓“打車難”問題非常突出。然而，如果天氣晴好的日子里，市民仍然遭遇“打車難”，那就和高油價有很大關系了。而在出租車司機的口中，“油價太高”正是他們拒載、不愿進三環以內、不出車的主要原因。

　　高油價逼出“打車難”，其實并不新鮮。2005年8、9月份，北京“打車難”的呼聲也曾一度高漲，主因就是當年7月23日發改委上調了成品油價，北京地區93號汽油“破四”，漲為4.26元/升。當年9月1日《新京報》一篇報道寫道，“據交通執法總隊一隊索隊長介紹，近段時間北京出租車拒載的情況比較嚴重，尤其是北京站。以前近活司機不愿拉，現在在北京站遠活也拒載，最主要的原因是油價上漲?！?/p>

　　盡管，當時的油價和現在相比，簡直令人懷念。但當年的油價對市民和出租車司機來說，仍然是痛苦的。2005年，北京市職工年平均工資為32808元，出租車運價是每公里1．6元。

　　而現在的高油價其實讓市民和出租車司機更加痛苦?，F在，北京93號汽油7.85元/升，而2010年北京職工年平均工資為50415元，出租車運價為每公里2．0元。這三項數據分別為2005年的1．84倍、1．54倍、1．25倍。

　　由此可以看到，6年來，油價增長速度遠遠超過了市民收入和出租車運價增速，這也說明高油價對當下出租車行業的影響遠甚于2005年，高油價對當下“打車難”的作用比2005年更加突出。

　　上一輪“打車難”的最終解決方案是，2006年北京出租車運價上調到每公里2．0元。解決眼下這一輪“打車難”的方法有很多，有些人士就呼吁提高出租車運價、限制私車出行等，可是，如果不解決油價過高問題，那么，無異于“張三闖了禍，卻打李四的屁股”。即便“打車難”解決了，“打車貴”的問題又出來了，的哥滿意了，市民們的意見又來了。