廣東省公務用車制度改革廣受社會關注，省發改委18日首次詳細解讀了多項關注度較高的問題。包括全省各檔次公務交通補貼上限：廳級每人每月1690元，處級1040元，科級650元；事業單位、國企和國有金融企業暫不參加改革。（5月19日《南方日報》）

　　近年來，從中央到地方為規范公務用車問題，下發過不少規章制度。百度一下，諸如“嚴禁公車私用”“嚴禁配車超標”“嚴格用車管理”等新聞相當多。但時至今日，公務用車亂象依然沒有得到很好治理，廣大群眾對此頗有意見。一位多年從事政府采購研究的學者指出，公務用車制度改革的根本問題，不是怎樣限制公車使用，而是怎樣規范公車供給保障。

　　廣東此次出臺的公務用車制度改革方案，著重圍繞“合理有效配置公務用車資源，創新公務交通分類提供方式”,明確了公務用車制度改革的任務，其中引人注目的是“改革公務用車實物供給方式” “建立公務交通補貼制度”.比如，對于特殊的公務需求，以定向化方式予以保障；省屬廳（局）正職主要負責人和市、縣（市、區）、鄉鎮黨政主要負責人確因環境所限或工作需要的，可以通過適當集中方式提供公務用車；行政區域內普通公務出行方式由公務人員自行選擇，實行社會化提供，適度發放公務交通補貼。如此制度設計，直指傳統公務用車供給保障的種種弊端，符合中央政策和當地實際。

　　事實上，通過法規制度規范政府機關及其公務人員的公務用車行為，在世界各國已成為通例。比如，德國從聯邦到各州縣政府，為一定級別官員配備公務用車，但司局長級官員不配專車，執行公務時通?！按虻摹?一般官員基本不享受公車待遇，每月給予一定交通補貼。芬蘭公務用車只限于執行公務，正常上下班不得無償使用，如因特殊情況使用須照單納稅；配備專車的官員辭職或退休后取消其使用專車的資格。在運行管理上，無論是領導專車還是公車，均須實行嚴格的登記，每次出車的起始時間、地點、里程表公里數都要詳細記載，這既可以監督公車使用情況，也可以制約司機開公車辦私事。

　　相比之下，我國無論在公車配備，還是在使用管理上都存在著諸多的弊端，根本原因是，在傳統職務消費制度下，一些公務人員已將公車從心底里當作了是一項“職業福利”,甚至將其視為了免費的自家“私車”.傳統公務用車制度的種種弊端不除，公車改革怎么改都只能是“治標不治本”.廣東省此次改革以市場化、社會化為方向，推動公務用車保障由“實物供給”向“社會化提供”轉變，對于從制度上破除“官本位”思想，從源頭上消除“以車謀私、公車私用”隱患，具有一定借鑒意義。