今年４月１日起全國省以下市縣鄉三級公車改革在各地陸續啟動。記者在多地采訪發現，上下班“打的”“乘公交”已漸成基層干部新習慣。然而，明叫好暗叫屈、無車不下基層等懶作為的歪風也逐漸滋生。如何防止“車輪腐敗”變種“車輪懶政”已成公車改革亟待破解的新課題。

　　公車改革在市縣鄉三級推行以來，過去上下班“專車接送”、下基層“專車來往”的干部，開始適應“自駕行”“打的行”或者從機關車輛服務中心“叫車”，但一些地方干部“車輪上的懶政”逐漸顯露。工作需要用車時要到車就辦，要不到車就等；到基層檢查調研派車就去，不派車就緩行；坐等上門多起來，電話辦公、文件傳達、會議部署多起來。如此種種，把公車改革的好經念歪了。

　　“車輪上的懶政”暴露出一些基層干部工作作風上的問題。有人把公車當待遇、把車補當福利，有待遇有福利就干活，沒待遇沒福利就觀望，這種觀念和做法背離了組織要求。

　　“車輪上的懶政”也與一些地方執行公車改革政策“一刀切”有關。中央部委、省區市、地市、縣區、鄉鎮各層級的行政事權不同，對公務用車的保障需求也不同，“一刀切”地機械貫徹落實改革方案，導致一些地方單位的實際公務用車難以保障，比如直接面向鄉村群眾的鄉鎮簡單取消公務用車，容易造成偏遠山區干部下基層難。

　　消除“車輪上的懶政”，首先需要消除公車情結，樹立干部的公仆意識。其次，公車改革還需要各地在推進中因地制宜、充分考慮基層差異化需求，用創新的辦法和更細化的措施，讓改革符合實際情況，更接地氣。

　　消除“車輪上的腐敗”成效初顯，改革正效應已經顯現。此時，應把工作著力點放在革除“車輪上的懶政”上，拿出新辦法，讓不想為、不作為的歪風無處遁跡。